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　　这里先给不太清楚的朋友解释一下，除了车头的溃缩区之外，A 柱是汽车碰撞的时候驾驶员最后的一道车身防护。

　　加上 A 柱无论出啥事故都算是大事故车，会让本就不高的新能源二手价格雪上加霜，车主根本无法接受这样的质量问题，于是就将维权过程发上了小红书。

　　但是根据 4S 和厂家的说法，锈的是 A 柱外侧的蒙皮，里面的结构没事，并不算大事故车。

　　但脖子哥觉得这事吧，到底是 A 柱还是蒙皮的事，现在不好下判断，因为 A 柱生锈这事说实话，无论啥品牌，对于一台只有两年的车都比较离奇。

　　我们都知道，汽车生锈一般是因为金属在空气之中产生了化学反应，为了防锈，厂商们会给金属部件套上一层又一层的防护，最常见的就是车漆。

　　工厂里汽车喷漆主要分为 “前处理——电泳——中涂——面漆” 几个步骤，一步步上漆将车腌制入味。

　　在上底漆的过程中，厂家会将白车身一个个浸泡到充满涂料颗粒的电泳槽里，通过阴极电泳，让涂料均匀的沉积到车身表面，形成大概 20 微米厚的涂层，占到车漆厚度的 20% 左右。

　　一般来说汽车制造会使用普通的冷轧钢板，但是为了防锈，可以给冷轧钢板镀上一层锌，更活泼的锌层会先于里面的铁反应，消耗自身来保护钢铁基材。

　　铝合金直接就一劳永逸了，压根不会生锈。铝材在接触到氧气的时候，会自动生成一层氧化铝致密层，把空气和水分隔绝在外，耐腐蚀性一流。

　　再加上铝的重量比钢轻，能带来轻量化的优势，铝合金就成了高端车型极佳的板材。

　　不过这里得提一句，铝合金虽然优势不少，但是由于它的硬度无法媲美热成型钢，想用在 A、B 柱这种关键部位上还是有点难。

　　基本上平日里我们需要关注的防锈手段就那么多，还有就是像底盘这些不升起来看不到的地方，汽车厂商也会做相应的盐雾测试（耐腐蚀测试）。

　　一位曾经负责底盘的质量工程师告诉我，像会形变的垫片、弹簧这些就会采用电镀工艺，适合而需要承重的部件像传动轴、减速器外壳等他们就会用喷涂的方法，这些都是综合了成本以及耐久性之后的选择。

　　ok，其实还有很多细致的防锈工艺，材料上有工程塑料、环氧树脂、橡胶件的防腐，涂料有颗粒、配方、厚度等等，全都是调参仙人。

　　整车的耐腐蚀测试相关的东西实在太多太多，一般都会在耐久性测试里面发现且一并解决。

　　你要说他们会明目张胆的偷工减料吗？应该不至于，毕竟打到现在能够活下来的车企，基本都经历过前十年中国汽车质量饱受诟病的阶段，自主品牌人人喊打的年代实在是太痛了。

　　况且现在国产车竞争这么激烈，各家都在盯着对手的漏洞，要是这样主动露出破绽，那不从牌桌上下去，也得元气大伤。

　　至于这茬到底是啥情况，咱们大可以等一个更正式的回应。毕竟要真是A柱锈了，想糊弄过去可没那么简单了。。。